Årets sidste hovedbestyrelsesmøde i Dansk Jernbane-Klub (DJK) blev afholdt den 7. december 2025 i Brøndbyvester. Nedenfor gives af sammendrag af de væsentligste emner, der blev behandlet på mødet.
Meddelelser
Bestyrelsen blev orienteret om flere vigtige meddelelser. Blandt andet har DJK erhvervet damplokomotivet DSB Litra E987 samt MY 1104, som er købt fra Peter Malmkvists konkursbo. Derudover blev der givet status på arvesager, hvor DJK forventer at modtage betydelige beløb fra flere boer.
Der har været afholdt husmøde i klublokalerne i Brøndbyvester, hvor forbedringer af mødelokalerne blev drøftet, så vi kan genoptage billedaftener. IT-udstyr og kopimaskiner er udtjente og trænger til fornyelse. Ligeledes er der behov for at opgradere køkkenet, så det matcher standarden fra tidligere i Herlev.
Regnskab og budget for 2025/2026
Regnskabet og budgettet for 2025/2026 blev gennemgået. Det blev besluttet at fastholde kontingentsatsen, da udgifterne er ved at komme under kontrol. Likviditeten er også blevet væsentlig forbedret den seneste med indkomne arv og donation fra medlemmer.
Baneforeningerne skal indsende deres årsregnskab til hovedforeningen senest den 20. januar 2026, så regnskaberne kan trykkes med i årsrapporten, der udsendes sammen med Jernbanen 1/2026.
DJK har modtaget flere arv og donationer, samt yderligere er på vej, hvilket gør fremtiden lysere. Der blev lagt vægt på, at disse midler skal anvendes til aktiviteter og projekter fremfor til drift.
Henvendelse fra Aalborg Zoo
Aalborg Zoo har henvendt sig om muligheden for at overtage en vogn fra Y-toget, som skal tømmes for inventar og anvendes til gennemgang i forbindelse med et nyt løvebur. DJK er dog ikke interesseret i at afhænde Y-toget til dette formål, men foreslår i stedet personvognen DSB CLL 1495, der ellers overvejes ophugget. Vognen er i forvejen tømt for inventar.
Sporforbindelse til remisen i Aalborg
Der arbejdes på at genetablere sporforbindelsen til Limfjordsbanens remise i Aalborg, som har været fjernet i næsten otte år. Et projektforslag er udarbejdet, og der er indhentet tilbud fra konsulentfirmaet Niras til dokumentationsarbejdet. DJK råder allerede over sporskiftet, og det undersøges nu, hvem der kan lægge det på en økonomisk fordelagtig måde.
Uddeling fra DJK-Fonden
Hvert andet år uddeles der midler fra DJK-Fonden på klubbens fødselsdag, som næste gang er den 15. januar 2026. I år er der modtaget seks ansøgninger. Bevilgede midler blev fordelt efter kriterier om blandt andet fremtidig drift og bevaring af materiel, og hvor traditionelle håndværksteknikker er anvendt. En enig bestyrelse besluttede at uddele i alt 68.000 kr.:
- Limfjordsbanen: 20.000 kr. til renovering af el-anlæg på ML 5206 (Frichs-diesel) samt dele til endeperronerne på personvogn AHJ Dc72.
- MHVJ: 34.000 kr. til renovering af taget på OHJ 40, med krav om brug af traditionelle håndværksmetoder og genskabelse af oprindelige nittesamlinger.
- Veterantog Vest: 14.000 kr. til renovering af kran og hydraulik på Trolje 104, så troljen fortsat kan anvendes til drifts- og værkstedsformål.
Projekterne skal være realiseret inden for to år, og midlerne udbetales, når udgifterne er afholdt.
Vedtægter for DJK Hovedstaden
DJK Hovedstaden afholder generalforsamling den 10. december 2025. Foreningen har fremsendt nye vedtægter til hovedbestyrelsens godkendelse. Ændringerne blev godkendt, dog skal betegnelsen ”Vedtægter” ændres til ”Regulativ” for at afspejle, at DJK Hovedstaden er underlagt DJK’s vedtægter.
Materielregister og materieludlånsaftale
Der arbejdes på at opdatere og samle DJK’s materielregister, så det i fremtiden er kompatibelt med EU’s EVN-register. Dette inkluderer også køretøjer, der ikke er registreret i Trafikstyrelsen, såsom smalsporskøretøjer fra Blovstrødbanen og S-toget.
DJK råder over mere end 300 køretøjer, fordelt på museumsmagasiner, veteranbaner og museer i hele landet. Der skal desuden præciseres i materieludlånsaftalen, at kortvarige interne udlån i DJK-familien ved arrangementer ikke skal rapporteres til hovedbestyrelsen. Udlån til eksterne operatører skal dog altid indrapporteres, uanset varighed.
Materielsager
- Y-tog: Det er aftalt med Midtjyske Jernbaner, at DJK overtager Ym14+Ys14 ”Tangen”, når batteritogene er i drift, og toget ikke længere er nødvendigt. En arbejdsgruppe nedsættes for at sikre transporten til Gedser. Der undersøges også, hvad der skal til for at gøre Y-toget i Aalborg køreklart, eller alternativt flytte det til Gedser som reserve.
- Damplokomotiv DSB Litra D826: Maskinen er inspiceret af Limfjordsbanen, og der planlægges transport til Aalborg. Lokomotivet skal benyttes som reservedele til D 825, der er under renovering.
- Tunnellokomotiver: Disse er overtaget vederlagsfrit fra Hedeland Veteranbane. Muligheden for støtte fra Storebælt til transport og formidling undersøges. Lokomotiverne forventes udstillet i Gedser eller Marslev.
- Trolje OHJ 75: Ingen har vist interesse, og den indstilles derfor til ophugning.
- Ølvogn DSB Litra ZA 99317: Vognen ønskes ophugget af VTV grundet dårlig stand. Først skal den dog udbydes til andre baneforeninger i DJK og derefter i DVF-regi, hvorefter der tages stilling til dens skæbne.
Bordet rundt – status fra baneforeningerne
- Veterantog Vest: Der er opsat belysning ved adgangsvejen til remisen, og på første sal er der etableret opholdsrum og køkken. En isoleret 40 fods container med varmepumpe er placeret i Bramming til opbevaring af reservedele. Der afvikles juleture på Haderslevbanen de næste to søndage.
- Blovstrødbanen: Arbejdet med genopbygning af melisvognen fortsætter. På en køredag i 2025 var der over 200 besøgende.
- MY-Veterantog: Der er gennemført en tur for en trofast kunde. Lokaltog arbejder med renovering af el-systemet i remisen i Hundested. Der planlægges et møde med Lokaltog om situationen i Hundested.
- Djurslands Jernbanemuseum: Årsmødet er afholdt, og bestyrelsen er genvalgt. Projektet med en udstillingshal i Ryomgård er sat i bero, da det ikke vurderes realistisk at rejse de nødvendige midler. I stedet arbejdes på at få materiel under tag på anden vis.
- MHVJ: Hoveddynamoen til OHJ 40 er monteret, og opretning foregår, så akslen flugter korrekt med krumtapakslen. Der planlægges fejring af RHJ M4’s 100-års fødselsdag i 2026. Renovering af stationen i Handest fortsætter, og toiletforholdene forbedres, så de igen får adgang udefra som oprindeligt.
- Limfjordsbanen: Da Ardelt ikke må køre på banen til Aalborg Østhavn, og FFJ 34 stadig er under reparation, har der ikke været togkørsel i 2025. En løsning for 2026 samt ny sporforbindelse håbes på, så vogne ikke længere skal kranes ud.
- Gedser Remise: Vandtårnet skal repareres til foråret. Entreprenøren flytter perronen for at gøre plads til en tresporet vognhal på 60 meter. Kørsel med norsk motorvogn har været en succes. Den 26. juni 2026 fejres Gedserbanens 140-års jubilæum. Taget over opholdslokalerne skal renoveres, og der tales om udvidelse af remisen. Omkring 20 køredage forventes næste år, med nogle ture fra Gedser til Marrebæk.
- Museumsmagasin i Marslev: Arbejdet med velfærdsdelen i hallen foregår, så det kan færdiggøres før de sidste spor lægges. Målet er at færdiggøre magasinhal 2 i løbet af 2026.
Næste hovedbestyrelsesmøde
Næste hovedbestyrelsesmøde afholdes søndag den 8. februar 2026 i Brøndbyvester.
2026-01-19 Redigeret af Tommy O. Jensen
Jernbanen Nr. 1 - deadline 10. januar 2026 samt DJK regnskab for 2025.
Jernbanen Nr. 2 - deadline 10. marts 2026 og M bladet Nr. 1 - 2025
Jernbanen Nr. 3 - juni 2026, deadline 10. maj 2026. M bladet nr. 2 - Togsommer 2026
Jernbanen Nr. 4 - deadline 10. juli 2026 samt M bladet Nr. 3 - 2026
Jernbanen Nr. 5 - deadline 10. september 2026 og M bladet nr. 4
Jernbanen Nr. 6 - deadline 10. november 2026 og jernbanekalender 2027
Hovedbestyrelsen mødtes i Brøndby med bred deltagelse fra både hovedforeningen og baneforeningerne. Mødet blev ledet af Tommy Odderskjær Jensen, og Benjamin Olsen fungerede som referent. Her følger et kort sammendrag fra mødet.
Godkendelser og meddelelser
Referater fra tidligere møder og beslutninger fra forretningsudvalget blev godkendt uden bemærkninger.
Der blev afholdt et minuts stilhed for fire afdøde medlemmer, og der blev orienteret om, at PostNord stopper med bladomdeling ved årsskiftet.
Forretningsudvalget har fået mandat til at finde en ny løsning for distribution af medlemsbladet Jernbanen. Der må nok forventes udfordringer med levering af årets sidste blad, da PostNord ophører med uddeling af magasiner og post ved årskiftet.
Flytning og indretning
Flytningen af hovedforeningen er gennemført, men der mangler stadig forbedringer af IT-systemer og køkkenfaciliteter. Et åbent hus afholdes den 4. oktober, og der planlægges et hus møde for at komme mere permanent på plads.
Arkivet og Jernbanebøger er også flyttet, og der arbejdes på at få alt på plads.
Der er modtaget flotte tilskud til flytningen, ligesom tilbagebetaling af depositum af lejemål i Fabriksparken og Herlev er kommet ind på kontoen.
Økonomi og budget
Likviditeten i hovedforeningens kasse er fortsat stram på grund af flytteomkostningerne. Der mangler aktuelt 200.000 kr. i kassen som følge af flytningerne, men en testamenteret arv forventes at dække underskuddet.
Budgettet for 2025/26 blev godkendt med en ny struktur, hvor drift og projekter adskilles for bedre gennemsigtighed. Forretningsudvalget har mandat til at opgradere IT-funktioner, og et køkkenprojekt skal behandles på næste møde.
Generalforsamling 2026
Generalforsamlingen planlægges til den 22. marts 2026 i Folkehuset i Aarhus. Fire medlemmer er på valg. Et hovedbestyrelsesmøde afholdes seks uger før, for at behandle indkomne forslag jf. vedtægterne.
Materiel og aftaler
En opdateret udgave af den interne materieludlånsaftale i DJK blev godkendt og sendes til baneforeningerne.
Der arbejdes på at opdatere DJK’s egen materielregister, og baneforeningerne skal bidrage med oplysninger.
Flere materielenheder blev behandlet, herunder damplokomotivet D826, som nu overdrages til LFB uden kedel.
Kedlen er i meget dårlig stand skrottes, og provenuet tilfalder hovedforeningen.
Status fra baneforeningerne
Der blev givet status fra baneforeningerne, bl.a. om renoveringsprojekter, materielarbejde og besøgsstatistik.
Gedser Remise har modtaget en donation på 800.000 kr. til renovering af vandtårnet. Flere foreninger rapporterede om vellykkede sommertog, vedligeholdelsesarbejde og udfordringer med materiel.
Strategi
Formanden præsenterede indledende tanker om en ny strategi for DJK. Forretningsudvalget arbejder videre med at modne strategien, så der er ordentlig baggrund for at tilpasse den fremtidige organisation.
toj/fvm 2025-10-20
Søndag den 15. juni afholdtes hovedbestyrelsesmøde i DJK’s klubhus i Herlev, i øvrigt den sidste gang her, inden DJK flytter til de nye medlemslokaler i Brøndbyvester.
Her følger et sammendrag af de væsentligste punkter, der blev drøftet.
Sidste hovedbestyrelsesmøde i Herlev. Foto: Niklas Havresøe
Dødsfald
Finn Rasmussen fra Gedser Remise blev mindet med et minuts stilhed. Finn afgik ved døden den 2. maj 2025 efter kort sygdomsforløb. Finn Rasmussen var formand for Gedser Remise og har gjort meget for at udvikle- og istandsætte Gedser Remise i kraft af sin profession som tømrer. Der skal nu vælges en ny formand, hvilket sker ved en kommende generalforsamling.
Støtte til Limfjordsbanen
Limfjordsbanen har gennem en længere årrække lidt af, at sporskiftet til omverdenen forsvandt da arealet det lå på blev frasolgt. Det har gjort kørslerne mere besværlige, samtidig med at der er kommet nyt signalsystem i Aalborg, som også påvirker regler for kørsel til Østhaven.
DJK’s revisor Jan Eriksen og formand Tommy O. Jensen har været på besøg hos Limfjordsbanen i Aalborg for at afklare om hovedforeningen kan bidrage til sikring af Limfjordsbanens fremtid. Konkret drejer det sig om bistand til at få genetableret sporforbindelsen, når der skal forhandles med Banedanmark om en løsning. Der er i Aalborg Kommune reserveret til en ny sporforbindelse, men der skal laves et konkret projekt, før de kan frigives.
Remiseområdet i Aalborg er af stor kulturhistorisk værdi, og DJK vil blandt andet på baggrund af dette meget gerne hjælpe med at udarbejde en strategi for bevarelse- og fremtidig brug af remisen i Aalborg som hjemsted for Limfjordsbanen. Lykkes de gode tiltag, vil fremtiden tegne sig bedre for Limfjordsbanen.
Vedtægtsændringer i baneforeningerne
Hver baneforening i DJK har sine egne vedtægter, som de driver baneforeningen efter. Men eftersom de er medlem af hovedforeningen, skal vedtægtsændringer fremlægges i hovedbestyrelsen, og formelt også godkendes her, for at de kan være gyldige.
På dette møde præsenterede Veterantog Vest forslag til vedtægtsændringer, som havde til formål at sikre kassererfunktionen, hvis kassereren enten går bort eller ophører sit hverv. Dette blev godkendt af Hovedbestyrelsen, med opfordring til at alle banerne sikrer sig at have en stedfortrædende kasserer i baghånden.
MY veterantog havde også en ændring til sine vedtægter med, som gik ud på at der fremover også skal vælges en næstformand ved generalforsamlingen. Dette blev også godkendt af Hovedbestyrelsen.
Flytning af arkiv og hovedforening
Claus Dahl gav status på flytningen til Brøndbyvester. Flytning af arkivet blev færdig inden for deadline den 1. april. Det var nødvendigt at købe hjælp udefra. Arealet for arkivet er øget fra 500 m2 til 575 m2. Der er kommet en langt bedre orden på arkivet.
Flytningen af hovedkvarteret fra Herlev og til Brøndbyvester er godt i gang. Der køres et flyttelæs hver mandag. Det er planen at være fraflyttet medio juli, idet vi har lejemålet i Herlev indtil 1. august 2025.
Regnskab og budget
Svend Korsgaard gennemgik foreningens økonomiske status. Økonomien er præget af flytningerne, og at vi har midlertidig dobbelt husleje mens flytningen står på. Der holdes nøje øje med likviditeten, men pt. ser det fornuftigt ud.
Det er besluttet at Svend i praksis kører videre som kasserer regnskabsåret ud, dvs. til slutningen af september. Fra den 1/10 2025 overdrages kassererposten endeligt til Claus Dahl.
Medlemstallet er aktuelt 2.172 medlemmer, efter restanter er taget fra. Der har været en tilbagegang på 61 medlemmer de seneste år. Tilbagegangen skyldes primært dødsfald blandt ældre medlemmer.
Udlodning fra DJK Fonden
Svend Korsgaard meddelte, at der er ansøgningsfrist til DJK-fonden den 1/10 2025. DJK-fonden er den fælles interne fond, hvor DJK’s veteranbaner og arbejdsgrupper kan søge som støtte til konkret projekter. Midlerne i fonden kommer fra et lille bidrag i medlemskontingentet og støttemidler fra OK. Udlodning sker hvert andet år på DJK’s fødselsdag den 15. januar – dvs. næste gang i 2026. Der forventes at være ca. 50.000 kr. i puljen til udlodning.
Materielsager
Materielsager fylder ofte en del på hovedbestyrelsen, og denne gang var heller ikke en undtagelse. Her følger de væsentligste:
Der har åbnet sig mulighed for at kunne købe et MX-lokomotiv med ETCS-udrustning. Dette vil muliggøre kørsel med veterantog på baner omfattet af signalprogrammet, herunder flytning af materiel. Der arbejdes på finansiering gennem de 21,6 mio.kr i en særlig DVF-pulje, som Folketinget har afsat til formålet.
DJK kan overtage ”Tangen”, sæt 14 fra Midtjyske Jernbaner til skrotprisen. Toget forventes taget ud af drift til årsskiftet/primo 2026, når flåden af batteritog er modtaget og taget i brug. Toget modtages med stor tak til fremtidig til brug på bl.a. Gedserbanen. Der skal nedsættes en gruppe som kan overtage toget og sikre at vi får den nødvendige viden, dokumentation og reservedele overdraget.
Limfjordsbanen ønsker at afhænde sit Skagensbanen Y-toget, da de ikke at anvende det længere. Toget er meget medtaget udvendig grundet graffiti, men er tekniske set køreklar og i ok stand indvendig. Toget udbydes efter sædvanlig procedure til først til DJK baneforeninger, og derefter i DVF samarbejdet, for at afklare om nogen har interesse i toget. Hvis ikke, kan ophugning og indvinding af reservedele være løsningen.
Pakhus forening i Odder har fået opsagt deres lejemål ved Odder Station. De vil derfor afhænde en styrevogn fra et Y-tog + 3 GS-vogne, og har henvendt sig til bl.a. DJK. Djurslands Jernbanemuseum kunne have interesse i styrevognen, da der er en multimedieinstallation i førerrummet. Søren Bay og Theo Berkhoudt har kontakten til Pakhusforeningen.
Personvogn DSB Litra CLL 1495 henstår i Marslev og er i en meget adskilt/dårlig tilstand. Vi har flere CL-vogne, og vognen anses derfor ikke som unik i bevaringsøjemed. Det besluttes at vognen kan afhændes, hvis der ikke er interesse i den fra DJKs baneforeningerne.
Lukket godsvogn DSB Litra HD 38375 har været offer for en påsat brand i Gørlev. Vognkassen har fået omfattende strukturelle skader i jernkonstruktionen, og det meste af træværket er brændt. Vi har flere HD-vogne i DJK, og omkostninger til genopbygning vurderes ikke at stå mål med bevaringsbehov. Der blev givet lov til at Vestsjællands Veterantog kan ophugge vognen, mod at gemme brugbare dele til istandsættelse af tilsvarende vogne.
***
Næste hovedbestyrelsesmøde afholdes søndag den 21/9 2025 på DJKs nye adresse Vallensbækvej 20A 3. sal i Brøndbyvester. Mødet indledes med en rundvisning i de nye lokaler, hvorefter frokost indtages ca. 12.
TOJ 24/7-2025
Søndag den 6. april 2025 kl. 12:30 afholdt Dansk Jernbane-Klub sin 65. ordinære generalforsamling i EnergiCenter Voldparken, Kobbelvænget 65, 2700 Brønshøj
Der var til generalforsamlingen fremmødt 44 medlemmer. Generalforsamlingen indledtes ved en kort velkomst ved formanden Henrik Bang Jensen, hvorefter generalforsamlingen gennemførtes efter den udsendte dagsorden.
- Valg af dirigent og tre stemmetællere
Lars Henning Jensen blev enstemmigt valgt som dirigent og kunne konstatere, at generalforsamlingen var lovlig indvarslet og dermed beslutningsdygtig, da indkaldelsen er bragt i Jernbanen M4, 2024.
Valg af stemmetællere fravalgtes, da der ikke var fremsat forslag, som ville kræve skriftlig afstemning.
- Beretning om foreningens virksomhed i det forløbende år og oplysning om planerne for det kommende år
Formand Henrik Bang Jensen indledte sin beretning med, at mindes Jørgen Christensen og Poul Skebye Rasmussen som desværre er gået bort i det forgangne år.
Jørgen Christensen var aktiv hos Museumsbanen, hvor han siden stiftelsen har gjort en meget stor indsats, som vil blive savnet.
Poul Skebye Rasmussen har været medlem af DJK siden stiftelsen og har gennem tiden været aktiv på mange fronter i DJK, herunder Museumsbanen og Jernbanens redaktion.
Herefter gik formanden over til den egentlige beretning.
Hovedforeningen:
Nogle gange sætter vi dagsordenen, og andre gange er det andre som sætter dagsordenen, som det for tiden er tilfældet, da vi desværre har fået en opsigelse af det lejemål med adresse på Fabriksparken i Glostrup, som gennem en længere årrække har huset foreningens arkiv. Lejemålet er nu fraflyttet, da bygningen skal nedrives for at gøre plads til opførelse af en filial af Pelikan Self Storage. Udlejer har været meget reel og har kigget på mulige alternativer, som desværre ikke har været egnet. Efter et stort arbejde lykkedes det endelig at finde et egnet sted, som kan rumme både arkiv og foreningens ”hovedkvarter”. Vi har derfor i samme forbindelse besluttet også at flytte hovedkvarteret i Herlev, da vi har en forventning om, at vi også vil blive opsagt der inden for en overskuelig fremtid som følge af byudvikling. Den samlede husleje bliver ca. 50.000 kr. dyrere end i dag.
Flytning af arkivet er en stor opgave, da der gennem tiden er samlet mange værdifulde arkivalier, som ikke findes andre steder. DJK har modtaget en arv, ligesom flere af foreningens medlemmer har doneret midler til flytningen. Der har fra foreningens medlemmer været ydet en helt ekstra ordinær indsats for at få flytningen til at lykkes, ligesom flere medlemmer, der i det daglige ikke er aktive omkring arkivet/ hovedforeningen også har bidraget med dette arbejde. Da arbejdet med flytningen har været meget omfattende, har det også været nødvendigt at købe flyttehjælp hos et professionelt flyttefirma.
Stor tak til alle, der har bidraget i forbindelse med flytningen af arkivet.
Flytning af hovedkvarteret bliver den næste store opgave, som skal løses. Denne opgave er ikke nær så omfattende som flytningen af arkivet, så det forventes at denne del kan klares ved interne kræfter. Det er vores håb, at vi på sigt kan komme til at eje vores egne klublokaler, da flytningerne trækker mange resurser som kunne være brugt til foreningsarbejde.
Museumsmagasin i Marslev:
Der arbejdes på de tekniske installationer samt sporlægning. Der er modtaget nogle pæne donationer til sporlægningen. Det første eksterne lejemål er afviklet. Vi har desværre været plaget af nogle indbrud og tyverier i Marslev, som har været med til at forsinke processen med færdiggørelse af hal nr. 2.
Jernbanen:
Jernbanen, som er klubbens medlemsblad, udsendes 6 gange årligt. For at spare porto udsendes de 4 M-numre sammen med de øvrige eksemplarer af Jernbanen. Jernbanen holdes normalt på ca. 60 sider af hensyn til økonomien, selv om der ofte er stof til flere sider.
PostNord stopper fra årsskiftet 2025/2026 med omdeling af brevforsendelser. Konsekvenserne heraf i forhold til udsendelse af Jernbanen kendes endnu ikke, men det er en problemstilling, vi er nødt til at tage hånd om i en nær fremtid. En af de store udfordringer kunne blive den hårde deadline op til generalforsamlingen, hvor der en timing på 6 uger, som måske ikke kan holde i fremtiden. Vi kan derfor i nødstilfælde være tvunget til at lægge eventuelle forslag til generalforsamlingen ud på Internettet, hvis udsendelsen ikke er stabil. En ting er dog helt sikkert: Jernbanen fortsat vil blive udsendt i papirform som vi kender det i dag.
Hovedbestyrelsens sammensætning:
Jeg har som bebudet allerede sidste år besluttet at trække mig fra formandsposten efter 13 år.
Svend Korsgaard vil gerne afløses som kasserer
Jesper Hansen vil gerne stoppe som sekretær og i hovedbestyrelsen.
Fremtiden:
Huslejen er blevet dyr, og det har været nødvendigt at hæve kontingentet. Vi bliver nødt til at skabe økonomi til i fremtiden at kunne blive ”herre i eget hus”. Det var ikke umiddelbart muligt at optage et lån til køb af et eget klubhus i denne omgang. Måden, vi arbejder på, skal ændres og tilpasses den aktuelle udvikling i samfundet. Da vi flytter i nye lokaler, kan det blive startskuddet til en fornyelse i hovedforeningen og måden, den arbejder på.
Medlemstal:
Medlemstallet er desværre faldet en smule. Denne udvikling skal vendes, hvorfor der kigges på forskellige måder at hverve flere medlemmer på. Medlemstallet offentliggøres i Jernbanen midt på sommeren.
Veterantogskørsel på det offentlige jernbanenet:
Indførelse af nye sikkerhedssystemer hæmmer i stor grad kørslen med veterantog på det offentlige jernbanenet og har givet baneforeningerne under DJK følgende udfordringer:
- Museumsbanen kan ikke længere kører ind på Nykøbing F Station.
- Veterantog Vest har en plan om, at flytte de kørende aktiviteter til Lunderskov.
- Limfjordsbanens kørsler er påvirket.
- MY Veterantogs kørsler er påvirket.
Gedser Remise er nu imidlertid tæt på atter at kunne kører ind på Nykøbing F station.
Der er brugt mange resurser på arbejdet med at sikre, at det fortsat er muligt at kører med veterantog på det offentlige jernbanenet.
Der er igangsat nogle undersøgelser af muligheden for indbygning af ERTMS i veterantogskørertøjer, et arbejde som foregår i samarbejde med FEDECRAIL.
Generelt set har vi nogle gode og lempelige regler for kørsel med veterantog i Danmark, sammenlignet med andre lande. Medlemmerne må imidlertid meget gerne nævne de oplistede udfordringer for deres mulige relevante politiske kontakter rundt om i landet ....
Veteranjernbaner med egen infrastruktur:
En af de store udfordringer hos veteranbanerne er dårlige sveller som kræver meget vedligeholdelse/ udskiftning.
En enkelt af disse baner, Vestsjællands Veterantog, vil gerne udvide strækningen fra Gørlev til St. Fuglede.
Der har været et foretræde for det politiske system, §20 spørgsmål. Der er endnu ikke modtaget svar på disse spørgsmål.
Fremtiden:
Vi kommer til at forny os i den måde, vi arbejder på, således, at vi kan udvikle foreningen. Nye lokaler og en ny sammensætning af bestyrelsen er en del af denne fornyelse.
Det er planen at arbejde videre med den påbegyndte gennemgang af foreningens rullende materiel, hvor der foretages en registrering af den aktuelle tilstand samt opfølgning og eventuel korrektion af tidligere registreringer.
Jeg vil opfordre medlemmerne til fortsat at støtte op om foreningen ved at deltage i de forskellige aktiviteter rundt om samt gøre indkøb hos Jernbanebøger.
Herefter var det mulighed for at stille spørgsmål eller i øvrigt kommentere formandens beretning.
Søren Bay:
Der lagt et spor i hal nr. 2 i Marslev. Der er nogle udfordringer i forhold til de øvrige spor, da der skal fjernes ca. 10 centimeter grus, inden sporene kan lægges. Inden det første spor kunne lægges, blev underlaget for dette rettet af med en entreprenørmaskine, som har skrabt det overskydende grus af med en nøjagtighed indenfor 3 millimeter. Der er lagt og samlet 100 meter spor på en dag, hvilket var muligt, da sporrammerne på forhånd var nøje tilpasset.
Ole Chr. M. Plum:
Stor tak til arbejdsholdet bag flytningen af arkivet, som på en måned fik udført det store arbejde. Der er samlet set flyttet 3.300 reolmeter og brugt 2 x 1.200 flyttekasser. Vi glæder os meget til at arbejde videre med arkivet. Ved hjælp af en ihærdig indsats er det lykkedes at holde budgettet. Der er i marts måned arbejdet hver dag på projektet med en gennemsnitlig indsats på 40 timer pr. dag, hvor deltagerne har haft en gennemsnitsalder på 72 år. Der skal også lyde en stor tak til flyttefirmaet Jonas ApS, som har ydet et formidabelt arbejde.
Leif Peterson:
Stor tak til Ole Chr. M. Plum for den store indsats i forbindelse med flytningen af arkivet.
Claus Dahl:
Vi har gennem det seneste halve år talt om forbedringer af økonomien i foreningen. Vi vil fremadrettet forsøge at minimere driftsudgifterne, således at der bliver frigjort nogle midler til projektarbejder, og således vi så at sige har et investeringsbudget ved siden af driftsbudgettet. Jeg har tidligere arbejdet med lignende projekter og har en fornemmelse af, at det nok skal lykkes, at få frigjort nogle midler til investering i fremtiden.
Henrik Bang Jensen:
Der skal til slut lyde en stor tak til alle, som yder en indsats for DJK.
Beretningen blev herefter godkendt uden yderligere bemærkninger.
- Godkendelse af det reviderede regnskab
Kasserer Svend Korsgaard fremlagde det reviderede regnskabet, som er offentliggjort sammen med Foreningsnyt-M1/2025, hvor regnskabet kan læses i sin helhed.
Gennemgang af regnskabet medførte følgende spørgsmål/kommentarer:
Frank Nielsen:
Stor tak til ”Kvik Svend” for varetagelse af foreningens regnskaber og den altid beroligende gennemgang af disse.
Henrik Bang Jensen:
Vi har i Forretningsudvalget konstateret, at vi ikke havde tilstrækkelige redskaber til økonomisk at adskille den daglige drift af foreningen fra projektrelateret arbejde. Vi vil fremadrettet have en skarpere adskillelse i regnskabet.
Mikael Lund:
Hvorfor fremgår donationer til DJK som en udgift i driftsregnskabet?
Svend Korsgaard: Pengene er udgiftsført da disse bliver trukket ud og overført til andre konti.
Søren Bay:
Pengene doneres til DJK som videreformidler disse til relevante baneforeninger.
Svend Korsgaard:
Der går 138.000 kr. af disse donationer til ”Vognhalskassen”. Der vil blive bragt en oversigt i Jernbanen over disse donationer.
Regnskabet blev herefter godkendt.
Fastlæggelse af kontingent og evt. optagelsesgebyr for 2026
Følgende kontingentsatser blev efter indstilling fra bestyrelsen vedtaget, gældende for 2026:
Ordinære medlemmer: 695,-
Juniormedlemmer: 395,-
Husstandsmedlemmer: 250,-
Baneforeninger: 2.000,-
Smalsporsbaner: 1.000,-
Firmamedlemmer: 10.000,-
Udlandsportotillæg: 150,-
- Indkomne forslag.
Der var ikke kommet forslag.
- Valg af medlemmer og til hovedbestyrelsen samt af revisor og revisorsuppleanter.
Valg af medlemmer til bestyrelsen og de øvrige poster blev foretaget uden afstemning, da der ikke var opstillet modkandidater.
Følgende blev valgt til hovedbestyrelsen:
Søren Bay (Genvalg)
Benjamin Olsen (Genvalg)
Keld Haandbæk (Genvalg)
Claus Dahl (Genvalg)
Lasse Toylsbjerg-Petersen (Nyvalg)
Som revisorer blev følgende valgt:
Allan Zenth (Genvalg)
Jan Eriksen (Genvalg)
Som revisorsuppleanter blev følgende valgt:
Mogens Nørgaard Olesen (Genvalg)
Klaus S. Jørgensen (Genvalg)
Dirigenten takkede på foreningens vegne Henrik Bang Jensen for varetagelse af formandsposten og bemærkede, at Henrik aldrig havde stræbt efter formandsposten, men beredvilligt trådte til da vi mistede den tidligere formand Thomas Nørregard Olesen, og på dygtig vis havde ledt hovedbestyrelsen og hele foreningen gennem den vanskelige tid, der fulgte. Henrik lovede dengang at ville påtage sig denne opgave, ”indtil en afløser var fundet”, og det løfte har han holdt .
Jesper Hansen blev takket for sin varetagelse af den ikke altid populære post som sekretær for foreningen.
Ud over de ovennævnte bestyrelsesmedlemmer består hovedbestyrelsen herefter af følgende medlemmer:
Henrik Bang Jensen Valgt på generalforsamlingen i 2024
Svend Korsgaard Valgt på generalforsamlingen i 2024
Tommy O. Jensen Valgt på generalforsamlingen i 2024
Jørgen Gade Valgt på generalforsamlingen i 2024
Mikkel Holgersen Valgt af MY Veterantog
Hans Henrik Larsen Valgt af MHVJ
Tobias Sonne Valgt af VSVT
Jonas Schmidt Hansen Valgt af LFB
Theo Berkhoudt Valgt af Djurslands Jernbanemuseum
Alex Udstad Valgt af Blovstrødbanen
Kristian Bruun Valgt af MBJ
Finn Østergaard Valgt af VTV
Niklas Havresøe Valgt af Salgs- og Arkivafdelingen.
- Eventuelt.
Bo Lindhardsen:
Vi har som følge af udbredelsen af ERTMS ikke længere noget, vi kan befordre materiel med mellem klubberne og banerne. Hvordan gør vi det – skal MT-lokomotivet ombygges?
Henrik Bang Jensen:
Der er givet nogle donationer til afdækning af problematikken med den manglende ERTMS i veterantogsmateriel. Arbejdet foregår i DVF regi. Måske kan der købes et lokomotiv med udstyr. Alternativt kan et veterantogskøretøj udstyres med ERTMS.
Leje af lokomotiv fra kommerciel operatør er ikke muligt, grundet regler om at kommerciel kørsel og veterantogskørsel ikke må blandes.
Måske vil der kunne køres i en sporspærring på samme måde, som der køres godstog fra Roskilde til Køge. Dette vil kræve en uddannelse som ”områderangerleder” af personalet, en uddannelse som aktuelt koster ikke mindre end kr. 18.500 pr. kursusdeltager. Derudover vil det også kræve indarbejdelse af ORF i de enkelte aktuelle baneforeningers sikkerhedsstyring.
Der arbejdet på en interessant løsning i Belgien.
I Finland arbejdes der på, at der fortsat kan køres tog i tilfælde af en krisetilstand, som måtte medføre, at sikkerhedssystemerne ikke er fungerer.
Vi følger udviklingen, og det er tanken på længere sigt at indbygge noget udstyr i eksisterende veterantogsmateriel.
Thomas Fredebo:
Vestsjællands Veterantog har desværre haft brand i en HD-vogn – kan denne hugges?
Henrik Bang Jensen:
Spørgsmålet skal behandles af hovedbestyrelsen og ikke af generalforsamlingen.
Henrik Bang Jensen:
Lars Henning Jensen fortalte lidt om hvordan, jeg overtog formandsposten da Thomas Nørregaard Olesen pludselig gik bort på omtrent samme tidspunkt, som DJK fraflyttede Vogn Ex. Jeg brænder meget mere for arbejdet med veterantog end for formandsposten. Jeg kunne godt tænke mig at bruge noget mere tid på internationalt samarbejde omkring veterantog.
Da der ikke var flere, der ønskede ordet, takkede dirigenten forsamlingen for god ro og orden og disciplineret optræden, erklærede generalforsamlingen for afsluttet og gav ordet til formanden for afsluttende bemærkninger.
Henrik Bang Jensen takkede også for god ro og orden, for fremmødet og ønskede medlemmerne god hjemrejse.
______________________________ ______________________________
Referent, Benjamin Olsen Dirigent, Lars Henning Jensen
