Den årlige medlems- og udsalgsdag i Dansk Jernbane-Klubs domicil i Herlev, Marielundsvej 35 er overstået, men du kan stadig nå et gøre et godt køb. Køb for eksempel 4 stk. af På Sporet for 500,00 kr.
Randers-Hadsund Jernbane indtog på flere måder en særstilling blandt danske jernbaner. Den blev fra åbningen i 1883 drevet af et udenlandsk selskab – noget helt enestående for jernbaner i datidens Danmark – og er den eneste normalsporede danske bane, der blev anlagt med broskinnespor lagt på langsveller.
Nu er det igen blevet tid til at skrive lidt, da projektet er kommet i gang igen efter, at have ligget stille i en længere årrække.
Trykluftbeholdere på OHJ 40 hejses ud af maskinrummet 1/1 2022
For de ny tilkommende læsere vil jeg lave en kort opsummering af dette projekt. Den igangværende renovering blev påbegyndt 7/7 2007, hvor opgaven tog udgangspunkt i en overskuelig reparation af lokomotivets dieselmotor. Inden den første arbejdsdag var omme stod det klart, at motoren havde langt stører skavanker end ventet, som ikke lod sig udbedre i løbet af et par enkelte weekender. Hurtigt blev det klart, at motoren skulle udtages af lokomotivet, da der var omfattende skader på hovedlejer og krumtapaksel. Taget blev derfor afmonteret og motoren udtaget hvorefter den blev total adskilt. Hurtigt blev det klart, at hoved- og hjælpedynamo samt meget andet trængte til nogle kærlige hænder. Gennem de næste ca. 5 år blev der arbejdet intenst på renovering af delkomponenter og meget andet, som siden har ligge på laget og er klar til at blive monteret. I foråret 2013 blev projektet midlertidig sat på standby, da der var en lang række andre opgaver hos MHVJ, som trængte sig på og krævede nogle flittige hænder.
Kompressoren er ved at blive samlet. November 2021
Nu er det igen blevet tid til, at der skal arbejdes på, at få OHJ 40 tilbage til en aktiv tilværelse hvor lokomotivet skal trække veteranbanens tog frem og tilbage mellem Mariager og Handest. Det blev derfor besluttet at genopstarten officielt skulle finde sted ved årsskiftet 2021/2022.
En af de første opgaver bliver afrensning og maling af maskinrummet således, at det er klar til, at modtage de renoverede komponenter. Forud for dette arbejde er beholdere for trykluft og tanke til brændstof blevet udtaget således, at der også kan udføres et meget tiltrængt rengørings- og malearbejde bag disse.
Vi er dog tyvstartet lidt, da vi i november 2021 har genoptaget opgaven med revision af kompressoren for trykluft til lokomotivets bremsesystem. Kompressoren blev adskilt for mere end 10 år siden, så det var meget spændende om alle delene nu kunne genfindes. Heldigvis lykkedes det uden det store besvær, at identificerer delene til kompressoren, da der i sin tid var foretaget en grundig opmærkning- og registrering af disse inden de så at sige blev lagt i mølpose. Efter at delene var transporteret hjem fandt vi en samlingstegning frem og gennemgik delene styk for styk i forhold til tegningen. Heldigvis var alle delene der, så i løbet af et par aftener var kompressoren igen samlet med nye stempelringe med mere.
William Lee Færgemann Madsen samler smøreoliepumpen. November 2021
Da opgaven med samling af kompressoren hurtigt var overstået gik vi i gang med adskillelse af den ventil, som skal sikre at motoren har det korrekte olietryk under driften. Jeg havde i flere år gået og været lidt bekymret for netop den ventil, da rørtilslutningerne i modsætning til de andre dele ikke var blevet tilstrækkelig forseglet da den blev demonteret. Jeg frygtede derfor nogle rustangreb i de indre mekaniske dele. Frygten blev heldigvis meget hurtigt gjort til skamme, da ventilen indvendig var totalt indsmurt i årtiers aflejringer af olieslam, som så at sige har konserveret ventilen. Efter en grundig rengøring blev ventilen samlet med nye pakninger og er nu klar til, at blive monteret. Den store mængde olieslam, som der blev fundet inde i ventilen gav en indikation af, at det var tvingende nødvendigt med en adskillelse og omfattende rensning af de andre dele, som står i forbindelse med motorens smørersystem herunder smøreoliepumpe, skifteventil og dieselmotorens hastighedsregulator. Adskillelse af skifteventilen skulle meget hurtigt vise sig, at give nogle store udfordringer, da den så at sige nærmest var udstøbt indvendig med gamle aflejringer af olieslam, som med tiden havde fået konsistens som asfalt. Da skifteventilen indeholder en del finmekanik måtte der gås meget forsigtigt til værks. Ved hjælp af en blæselampe lykkedes det, at opvarme og derved blødgøre noget af den asfaltlignende masse, således at delene med forsigtighed kunne lirkes fra hinanden. Et meget stort rengøringsarbejde var nu påkrævet, da den asfaltlignende masse ikke bare sådan lod sig opløse, men efter megen ihærdighed lykkedes det, at få rengjort delene således, at skifteventilen igen kunne samles.
Morten Saxtorff rengør dele til skifteventilen. December 2021.
Skifteventilen under adskillelse. December 2021.
Regulatoren som kontrollerer dieselmotorens omdrejningstal trængte også til en renovering. Under demonteringen af denne konstateredes det tilbage i 2007, at den indeholdt en del olieslam, som indeholdt metalspåner. Regulatoren virker umiddelbart meget kompleks, så der blev fremskaffet en gammel blåtrykstegning, som gav et godt overblik over regulatorens opbygning og dens enkelte funktioner. Tegningen bekræftede også forventningen om, at regulatoren er indeholder en langrække smådele. Jeg ved fra min tid som elektromekaniker, at sådanne opgave kræver en vis ro omkring dem, så regulatoren blev fragtet hjem i mit eget værksted. I løbet af nogle aftener blev regulatoren adskilt og de enkelte delfunktioner analyseret under adskillelsesprocessen. Efter en grundig rengøring og udskiftning af kuglelejerne i svingvægtssystemet blev regulatoren atter samlet.
Dele til ventilblok for regulator afventer at blive samlet. December 2021.
Benjamin Olsen - tekst og foto
Det er ikke ofte, der falder noget ned fra Himmelen. Det kan veteranbanen bekræfte. Men her til formiddag dalede der på Mariager station i bogstavligste forstand et lille lokomotiv ned fra Himmelen. – Og lokomotivet kommer, som det er kaldet. Det er veteranbanens nyanskaffelse, der var på en lille lufttur.
Veteranbanen har ikke længere sporforbindelse ud til den store verden og til landets øvrige jernbanenet, og lokomotivet kunne derfor ikke ankomme til fjordbyen standsmæssigt ad skinnevejen. Derfor trådte vognmandsfirmaet Rene Thorsager hjælpende til og hentede lokomotivet i Randers og kørte det ad landevejen til Mariager for at få det 17 tons tunge lille lokomotiv ud på veteranbanestrækningen mellem Mariager og Handest. Stille og roligt og med stor akkuratesse manøvrerede de professionelle kranfolk det lille lokomotiv ned på skinnerne på jernbanestationen i Mariager. I formiddag kl. 10:02 fik hjulene greb om skinnerne, og sporvidden passede heldigvis perfekt!
Der er tale om en såkaldt Köf-traktor nr. 274 (=rangerlokomotiv), som veteranbanen har købt på en auktion over brugt jernbanemateriel.
Lokomotivet er 54 år gammelt, og endnu alt for ung til at gå på efterløn. Køretøjet har fortsat masser af vitalitet og fremtid for sig. Veteranbanen så muligheden for at anskaffe sig et sjovt ”ældre” køretøj, som oven i købet er i køreklar stand, og som kan løfte nogle helt konkrete arbejdsopgaver hos banen. Veteranbanen bød ind, og vupti overgik ejerskabet af lokomotivet til MHVJ.
Grundkonstruktionen af lokomotivet stammer tilbage fra 1926-1927, fra en type, som Berliner Maschinenbau A.G., vormahls L. Schwartzkopff leverede til de nederlandske statsbaner. Typen havde lavtsiddende langsgående trinbrætter på begge sider, der muliggjorde en nem på- og afstigning. Køretøjet skulle kunne betjenes fra begge sider i førerhuset, hvorfor der var installeret betjeningsgreb i begge sider. Det var planlagt, at køretøjet skulle kunne betjenes af én mand (=føreren), og for at lette hans arbejde, blev der anbragt automatiske koblingsanordninger i begge ender af lokomotivet. Kraftoverføringen var hydraulisk. Fra 1936 og frem til 1944 byggedes der i alt 1.400 køretøjer af denne type til de tyske jernbaner. Med vanlig tysk sans for grundighed kom typen naturligvis til at hedde: Köf, der står for ”Kleinlokomotive, Öl-antrieb durch Dieselmotor, Kraftübertragung mit Flüssigkeitbetriebe”.
Lokomotivet er bygget i opdateret ”efterkrigsudgave” i 1968 af A/S Frichs Maskinfabrik og Kedelsmedie, Århus, i en serie på i alt 40 køretøjer, leveret i årene 1966-1968 til DSB.
Hos DSB blev lokomotivtypen anvendt til rangering på nogle af landets større stationer. Köf-Traktor 274 har i sine DSB-år forrettet tjeneste i bl.a. Nykøbing F., Vordingborg, Lersøen (Nørrebro), Fredericia og Århus. Lokomotivet sluttede sine dage, hensat i Randers, hvorfra det så nu er transporteret til Mariager til ny og aktiv tjeneste på den 17 kilometer lange strækning, der er Danmarks længste veteranbane.
Var lokomotivet ikke blevet reddet af veteranbanen, var det blevet offer for skærebrænderens flammer og solgt som skrot.
”Vi er rigtig glade for vores nyanskaffelse”, fortæller veteranbanens driftsbestyrer Katrine Blåberg Andersen. ”Det lille lokomotiv skal primært bruges til intern transport af vort jernbanemateriel mellem Mariager og Handest. Samtidig er lokomotivet også perfekt til at fremføre nogle af vore mange tunge arbejdstog med bl.a. grusballast, sveller og skinner, der skal bruges ude på strækning i forbindelse med den kontinuerlige sporvedligeholdelse af jernbanen”, slutter Katrine Blåberg Andersen, der tilføjer: ”Lokomotivet vil dog ikke blive sat til at trække vores veterantog, der kører i sommersæsonen”.
Det lille lokomotiv er – i en moden alder - ankommet til sin nye arbejdsgiver.
Den sidste lørdag i november tog en flok på 14 ihærdige MHVJ`ere fat på optagningen af nogle af sidesporene på Silkeborg station. Det var en fortsættelse af forårets arbejder med at redde brugbare 37 kg. skinner, sporskifter og andet infrastrukturudstyr til brug for sporfornyelsen på Mariagerbanen.
Foto: Søren S. Andersen
Vejrguderne var ikke sporoptagerne venlig stemt, men efter morgenens kaffe og rundstykker indtaget i containeren på pladsen gik arbejdet i gang godt bistået af MHVJ faste sporentreprenør Jens Jakob fra Aars med hans professionelle grej.
Hele formiddagen silede det ned med regn og slud, men de ihærdige og dedikerede orange folk i alderen 15 til 78 år gik til opgaven med entusiasme og godt humør.
Over middag klarede det op for en stund efter indtagelse af de obligatoriske pizza-slices med tilhørende vand. Det var dog ikke blot vejrguderne, der ikke var MHVJ venlig stemt. Moder natur spændte i bogstavligste forstand også ben for optagningsarbejdet og ville ikke give slip på de gamle spor. I foråret var en stor del af bevoksningen på, i og mellem sporene savet bort, for at nå ned til de dyrebare skinner og sporskifter, men på et halvt år havde naturen sørget for at gendanne en stor del af de bortskaffede grene og gevækster m.v. Små fyrretræer havde slået rødder på de brøstfældige sveller (som ikke genanvendes) og fortsat deres vækst gennem huller i underlagspladerne og op over skinnerne. Så der måtte probate midler til endnu en gang at gå i kamp mod naturen.
Men op kom det meste i løbet af lørdagen, hvor skinner, underlagsplader, lasker og skinneskruer blev stablet klar til afsendelse til MHVJ.
Foto: Søren S. Andersen
Det var en flok trætte og våde MHVJ`ere, der sagde tak for i dag, men også en flok tilfredse medlemmer, der drog fra Silkeborg, vel vidende, at nu er der sikret en pæn portion spormaterialer til den fortsatte vedligeholdelse af de 17 kilometer jernbane mellem Mariager og Handest.
Har du lyst til at deltage og give en hånd med hos MHVJ, så kom frit frem. Vi kan bruge alle, der har lyst til at investere lidt fritid i et spændende projekt, nemlig at holde Danmarks længste veteranjernbane i fortsat god stand".
Smalsporsværkstedet i Blovstrød
I klubhuset i Herlev, Marielundvej 35,2730 Herlev mangler der hænder primært til administrative opgaver. Der er brug for hjælp til følgende opgaver:
Medlemskartoteket, regnskabs og bogholderi funktioner, arkiv arbejde, pakning af bøger til vores webshop, billedregistrering og scanning, redaktionelt arbejde af bøger, grafisk arbejde, besvare spørgsmål fra medlemmerne, formidling af hvad der sker i foreningen eller af historisk materiale, levering til elektroniske medier, søge fondsmidler, udvikle projekter og meget mere.
Næsten ligegyldigt hvilken administrative opgave du har lyst til at arbejde med kan vi finde på noget.
For mange af opgaverne vil være en fordel hvis du regelmæssigt kan komme til Herlev mandag aften, men visse opgaver kan også udføres som fjernarbejde.
Du kan skrive til
Du kan være aktiv ved en veteranbane på mange måder
Alle aktiviteter i en veteranbane er frivilligt og ulønnet, og det foregår som oftest i weekender og på fri- og feriedage. Ved at deltage i arbejdet får du mange gode oplevelser, både sammen med kollegaerne i klubben og sammen med de mange glade passagerer togene. Mange er aktiv fordi de kan lide at arbejde med restaurering og vedligehold af gammelt togmateriel. Nogle er aktive ved banerne for at være med til at køre de gamle tog. Og andre igen er med for at få skabt en samling af jernbaneeffekter.
Det kræver ingen specielle forudsætninger for at være med. Du skal blot have lyst til at være en del af et hold der arbejder med de gamle tog. Vil du for eksempel gerne være lokomotivfører på klubbernes tog er der fastlagt program for uddannelse og prøver, for at nå så langt.
Værkstedarbejde
Når der ikke kører sommertog eller særtog foregår der reparationer og renoveringer af lokomotiver og vogne. Renoveringer til flere hundredetusinder foretages på banernes værksteder. Er du god til værktøj (faglært eller ufaglært, træ eller metal), ja så har vi brug for dig på værkstedet. Banerne har ikke alt i det nyeste værktøj, men har gennem årene samlet en del specialværktøj for at kunne arbejde med tog. Kender du ikke meget til værkstedarbejde er der altid nogen der kan vise dig hvordan du kommer i gang. Det er ikke alene damp og diesellokomotiver der skal arbejdes med på værkstedet også de gamle vogne kræver vedligeholdelse.
Alle de andre vigtige opgaver
Opgaverne er bl a maling ind- og udvendig og andre vedligeholdelsesarbejder. Hertil kommer markedsføring, regnskaber og meget mere. Og for din bedre halvdel kan der også blive en opgave med kaffebrygning og kagebagning til sommertog.
Prøv som togbetjent
Det kræver ikke specielle forudsætninger eller uddannelse at være togbetjent på banernes tog. Du skal have en uniform og hjælper med klargøring af toget inden kørsel, sælger billetter og måske skal der klippes billetter. Du får i dette job rige mulighed for at møde togets passagerer og snuse til de andre job omkring toget.
Bliv togfører
Togføreren, der ikke må forveksles med lokoføreren, er en vigtig person på toget. Har du prøvet som togbetjent får du sikkert også lyst til at bestemme hvornår toget skal køre. Her er du også typisk rangerleder ved oprangering af vognene, hjælper med bremseprøve og giver afgangssignal til lokofører. Her skal du gennemgå en mindre uddannelse efter et fast program hvor du skal vide noget om signaler langs sporet, håndsignaler, togets bremsesystem mv. Uddannelsen står banerne selv for og du skal op til en mindre prøve med ekstern censor inden du er uddannet.
Bliv diesellokofører
Her starter du som dieselfører aspirant og kører med på lokomotivet og får en praktisk indøvning i kunsten at køre et diesellokomotiv. Du skal for at blive diesellokofører have deltaget et antal timer i det praktiske værkstedsarbejde omkring vedligeholdelse af lokomotivet, så du forstår hvordan lokomotivet virker og kunne lave mindre reparationer i forbindelse med kørslen. Du skal op til en mundtlig prøve med ekstern censor inden du er uddannet.
Bliv fyrbøder på damplokomotiv
Fyrbøderen er ham der sørger for at der er tilstrækkeligt fyr under kedlen. Her starter du som fyrbøder aspirant og kører med på lokomotivet og får en praktisk indøvning i kunsten at fyre i et damplokomotiv. Du skal for at blive fyrbøder også have deltaget et antal timer i det praktiske værkstedsarbejde omkring vedligeholdelse af lokomotivet, så du forstår hvordan lokomotivet virker og kunne lave mindre reparationer i forbindelse med kørslen. Uddannelsen tager nogle år inden du er uddannet. Du skal op til en mundtlig prøve med ekstern censor inden du er uddannet.
Bliv lokofører på damplokomotiv
En mand med stor status da damplokomotiver var i daglig drift. Her skal du først være uddannet fyrbøder og have kørt nogle år. En lidt større uddannelse. Du skal op til en mundtlig prøve med ekstern censor inden du er uddannet. Det tager nogle år, med uddannelse og øvelse, før du selv må køre som lokofører på et veterantog.
Kontakt en af veteranbanerne eller huset i Herlev for information om hvordan du kommer i gang.