Siden opdateres flere gange om ugen.
Du kan se tidligere udsendte nyhedsbreve her
Århus H under ombygning.Foto Banedanmark
Megaprojektet Aarhus Helhedsløsning, der gik i jorden i begyndelsen af 2025, er med adskillige sporlængder det største baneprojekt, som Banedanmark arbejder på for tiden. Projektet skal gøre Aarhus H klar til at tage imod fremtidens klimavenlige eltog, der udleder mindre CO2 end de nuværende dieseltog. Eltogene kan også accelerere hurtigere, så rejsetiden forkortes.
Det første store skridt har været at forny alle spor og perroner, hastighedsopgradere og installere et nyt digitalt signalsystem, så jernbanen gennem Aarhus er forberedt til den kommende elektrificering.
”De første måneder af 2026 har vi haft travlt med at komme i mål med de nye forlængede perroner på banegården og med at forny spor, sporskifter, skærver, underlag og afvanding på strækningerne ind og ud af byen og stationsområdet,” fortæller projektchef Helle Thambo.
Samtidig er der blevet arbejdet på at forny en række jernbanebroer i det vestlige Aarhus. Blandt andet i Kongsvang i Viby, hvor den eksisterende vejbro over jernbanen er blevet hævet, så der nu er plads til at installere kørestrøm under broen.
Syd for Aabyhøj har vi nedrevet en gammel såkaldt flyover-bro, hvor sporene førhen krydsede over og under hinanden. I stedet har vi etableret en ny 1.500 meter lang banedæmning med optimeret parallel sporføring, der ikke længere behøver en brokonstruktion. Det gør samtidig opgaven med at installere kørestrøm enklere.
”Det har været et kritisk arbejde for togtrafikken at nedrive broen og bygge de nye banedæmninger op. For det betød, at alle spor i nordgående retning helt måtte fjernes i tre måneder, mens arbejdet var i gang, og der i stedet var indsat togbusser.”
I det hele taget er Aarhus H-projektet ifølge Helle Thambo særligt komplekst, fordi vi udfører flere entrepriser samtidig, hvor flere forskellige fag arbejder side om side i sporene, bl.a. Spor, Broer og Signalprogrammet.
”Men det hele er indtil videre gået op i en højere enhed, og der er nu lagt nye spor og sporskifter og renoveret broer, så banen er klar til, at vores kolleger i Elektrificeringsprogrammet kan rykke ind,” siger Helle Thambo.
Mellem Høje Taastrup-Roskilde og Ringsted-Slagelse har Banedanmark de seneste måneder gravet løs langs sporene for at udskifte banens afvandingssystem.
Vi udskifter de gamle drænrør, der løber parallelt med sporene, og renoverer derudover en del gennemløb, der løber under banen. Samtidig renoveres flere af jernbanebroerne på de to strækninger. Bl.a. udskiftes de skærmtage, som afskærmer fodgængere og andre fra de køreledninger, der hænger under broen. Arbejdet er tilrettelagt, så der stadig kan køre tog i nabosporene, mens vi arbejder.
Arbejdet udgør første etape i den overordnede fornyelse af de fire hovedspor på den sjællandske hovedstrækning mellem Høje Taastrup-Roskilde. Selve sporfornyelsen er planlagt til at opstarte i 2027, hvor vi fornyer spor, sporskifter og underlag.
Sporfornyelsen mellem Ringsted og Slagelse fortsætter i 2027 og 2028, hvor der udover fornyelse af spor, sporskifter og underlag også er 10 broer, der skal renoveres.
Med fornyelse af hovedstrækningen styrker vi robustheden i jernbanenettet og skaber bedre forudsætninger for høj punktlighed for både passager- og godstrafik.
I efteråret 2026 ibrugtages det nye digitale signalsystem på Svendborgbanen mellem Odense og Svendborg. Det nye signalsystem erstatter de gamle analoge signaler og sikringsanlæg, der er årsag til mange fejl og forsinkelser i dag.
Lige nu er vi ved at lægge sidste hånd på installationen af det nye signalsystem på den midt- og sydfynske strækning. Det indebærer, at vi udskifter bomdrev og advarselsanlæg i flere jernbaneoverkørsler i det sydfynske, så disse er kompatible med it-softwaren i det nye signalsystem.
Den sidste overkørsel på strækningen, Valdemarsgade i Svendborg, vil være opgraderet i august. Derefter vil der være testkørsler på strækningen, inden vi tager det nye digitale signalsystem i brug på Svendborgbanen i efteråret 2026.
Med næsten 100 år på bagen trænger det gamle kørestrømsanlæg på og omkring Svanemøllen Station til fornyelse. Banedanmark er derfor aktuelt ved at forny anlægget, der oprindeligt blev indviet tilbage i 1930’erne. Hen over foråret har vi udskiftet kørestrømsanlægget, herunder opsat nye kørestrømsmaster og overflyttet køretråden fra de gamle master til de nye.
Arbejdet udgør første etape af kørestrømsfornyelsen på strækningen mellem Østerport og Holte. Her skal der udskiftes over 800 forskellige konstruktioner, bl.a. kørestrømsmaster og -portaler. Derudover skal der trækkes nye køreledninger på hele strækningen og udskiftes tusindvis af elektriske komponenter.
I Nordsjælland kommer den kollektive trafik snart til at hænge bedre sammen. Det skulle gerne blive det mærkbare resultat af Banedanmarks kommende arbejde på Hillerød Station. Lige nu er vi i gang med forberedelserne til en kommende ombygning af flere spor og etablering af en ny gangbro i efteråret 2026. Dermed bliver det muligt at forlænge de nordlige Lokaltogslinjer fra Hillerød til Favrholm Station og styrke sammenhængen i den kollektive trafik på tværs af Nordsjælland.
Ombygningen skal samtidig give et løft af tilstanden for sporene, som generelt er af ældre dato.
Aktiviteterne på Hillerød Station fortsætter i 2027, hvor vi bl.a. udskifter kørestrømsanlægget.
Banedanmark hjælper i disse år Vejdirektoratet med at opføre en ny 35 kilometer lang dobbeltsporet, elektrificeret højhastighedsjernbane mellem Odense Vest og Kauslunde nær Middelfart.
Vejdirektoratet er bygherre på projektet, mens Banedanmark bidrager med jernbanefaglige kompetencer, bl.a. inden for spor, kørestrøm, stærkstrømforsyning og digitalt signalsystem.
Den nye bane forkorter rejsetiden over den vestlige del af Fyn og skal primært bidrage til en hurtigere togrejse med færre stop på tværs af landsdelene. Det betyder samtidig, at den eksisterende bane bliver aflastet, og dermed i højere grad kan benyttes til regional togtrafik og godskørsel.
I pinsen 2026 begyndte forberedelserne til etableringen af de nye udfletninger fra den eksisterende bane, som senere skal tilsluttes den nye bane, så togene kan krydse mellem de to baner.
Den nye bane over Vestfyn forventes at være klar til drift i slutningen af 2029.
fvm 2026-06-16
Med den faste Femern forbindelse måske i 2032 så vil det være helt naturligt at de to timers kortere rejsetid til Hamborg bliver suppleret med nye direkte og daglige tog til en række hovedstæder og store byer sydpå.
Den 14. juni i år får vi en smagsprøve herpå, hvor der begynder at være to direkte og daglige tog til Berlin, Dresden og Prag. Hermed bliver det flere timer hurtigere at køre fra København til Prag. Med Femern skæres to timer af alle ruter med tog sydpå.
Hvordan vil rejsemulighederne kunne se ud med direkte tog og via Femern i forhold til situationen sommeren 2026? Det har Rådet for Bæredygtig Trafik visualiseret med interaktiv grafik, hvor brugerne kan sætte togene igang fra København og se hvor langt ned i Europa man kan rejse time for time. Både dag og nat. Den interaktive grafik viser situationen både i juni 2026 og efter Femern.
Oplev den interaktive grafik her
Risiko for forsinkelser for tog-delen af Femern
Sund&Bælt har varslet at tyske forsinkelser i byggeriet kan medføre at biler og lastbiler kan rulle FØR togene. Det er noget af det værste, der kan ske. Den nye danske regering må intervenere og sikre, at togene kan køre, også selvom det vil medføre en midlertidig løsning ved tyske Fehmernsund.EU-Kommissionen vil gøre det lettere at bruge toget på tværs af Europa
Rådet for Bæredygtig Trafik har taget godt imod dette initiativ, men peger i sit høringssvar på nogle forbedringsmuligheder, der kan gøre det endnu lettere for de rejsende.Høringssvar fra Rådet for Bæredygtig Trafik
Poul Kattler - Forperson for Rådet for Bæredygtig Trafik og med i redaktionen for Udlandstog.dk
fvm 2026-06-16
Efter flere års byggeri og et forår med omfattende testkørsler nærmer Hovedstadens Letbane sig nu åbningen i fuld længde. Datoen for åbningen er sat til lørdag den 22. august, hvorefter det er muligt at køre med letbane hele vejen fra Ishøj i Sydvest til Lundtofte i Nord
Når man ikke kan køre under, må man køre udenom. Det er konklusionen hos Odense Letbane, som søndag - efter 14 dage med kun tre tog - fik transporteret en letbanetog uden om de to broer på Nyt OUH, der mangler en understøttelse - og som derfor betyder, at Odense Letbane mangler en sikkerhedsgodkendelse for at kunne køre under og køre som planlagt
Begge foto: Rolf Brems
Mandag aften - den 8 juni - var specialtransporten, der var rekvireret i Tyskland på arbejde igen og fik flyttet to tog uden om Nyt OUH, så Odense Letbane tirsdag kunne køre med en lidt større kapacitet.
Mariager-Handest Veteranjernbanes lokale islæt, Kielervognen RHJ M4 – også kendt som Hadsund-Peter – fylder 100 år i år. Det fejres den 20. juni 2026.
"Værs'go'! Træd indenfor og sæt jer på de fint betrukne lædersæder i Danmarks næstældste motorvogn RHJ M4. Eller prøv langsædet midt i vognen, hvorunder dieselmotoren og gearkassen gemmer sig.
Foto: Ina Plambek
Bare rolig. Der kan under kørsel forekomme gearkasseknas, men sådan skal en 100 år gammel Kielervogn med sjæl lyde.
Motorvognen er et køretøj, hvor vognkassen er beklædt med gyldent lakeret teaktræ, så siderne skinner i solen. En gammel og ærværdig motorvogn, som sluttede sine aktive jernbaneår ved Randers-Hadsund Jernbane tilbage i 1969.
RHJ M4 blev lokalt kendt som Hadsund-Peter, fordi den dagligt tog turen fra Randers til Hadsund og retur."
Fødselaren kører smutture med passagerer mellem Mariager og Fjeldsted (bemærk, at der er begrænset plads i toget). Afgang fra Mariager Station kl. 11.00, 12.00, 13.00 og 14.00. Pris: 20 kr. pr. person over 4 år. Herefter deltager fødselaren i festlighederne ved remisen.
Læs mere her www.mhvj.eu
Til dagen er der fremstillet en særlig erindringsbillet til alle, der køber billet til en af dagens ture. Husk, at din forudbestilte billet på dagen bliver byttet til en erindringsbillet ved henvendelse på stationskontoret. Der kan ske ændringer i arrangementet, men vi bestræber os på at følge planen så tæt som muligt.
fvm 2026-06-08
Region Sjælland har siden efteråret 2024 ad to omgange bestilt 24 nye batteritog til indsættelse på nogle af Lokaltogs ni strækninger, og cirka halvdelen af disse tog skal indsættes på Østbanen, der går fra henholdsvis Rødvig og Faxe Ladeplads til Roskilde.
De nye batteritog er udstyret med store batteripakker, og det er disse, som skal oplades på det kommende anlæg i Hårlev.
"Vi ser frem til at levere Danmarks største ladeanlæg til batteritog på 9 megawatt i samarbejde med Aarsleff Rail til Lokaltog. Anlægget kan lade fire tog samtidigt og bidrager til en pålidelig drift for Lokaltogs kunder”, siger Jesper Kückelhahn Nilson, CEO hos Siemens Mobility i Danmark.
Han bakkes op af Thomas Mollerup, administrerende direktør i Aarsleff Rail, der ligeledes glæder sig til det nye projekt.
”Projektet er vigtigt, fordi vi er med til at understøtte elektrificering af det danske samfund og dermed også den grønne omstilling. Vi ser frem til at levere et produkt, som bidrager til, at vi i fremtiden kan understøtte betjening med batteritog på de strækninger, hvor der ikke er planlagt elektrificering. Vi glæder os meget til sammen med Siemens at løse opgaven for Lokaltog”.
Fakta om Lokaltogs kommende ladeanlæg i Hårlev:
ocmp/fvm 2026-06-03
For Ole-Chr. Munk Plum var det en dejlig dag. Købspapirerne for toget blev underskrevet og sendt til Trafikstyrelsen og toget var på vej og Ole vil følge "Tangen" - på afstand - mod Gedser Remise, hvor toget får sit fremtidige hjem.
Før afgang fra Lemvig
Det er et ikonisk tog for alle privatbaner, og ved at bevare toget bevarer vi kulturarv. Det har ikke bare været et vigtigt tog for Lemvigegnen og Vestjylland, men for hele Danmark. Toget er leveret godkendt til Gedser, og der er mange ivrige folk i Gedser til at passe på toget, og toget kører nok stadig her om 20-25 år, hvis vi beskytter toget og de reservedele, som vi har.
Lemvig - Gedser turen er tilrettelagt - til mindste detalje. På første del af turen kom "Tangen" bag på et godstog på Lemvigbanen. Senere trukket af et lokomotiv for i Nykøbing for egen kraft selv køre til Gedser.
Toget er hen over sommeren klar til at køre med glade gæster, når sommerferien begynder, lokomotivførerne og andre frivillige skal nu igennem den uddannelse, der gør, at de må køre med veterantoget mellem Gedser og Nykøbing.
Første tog på Lollands-banen
Det første Y-tog i Danmark kørte i 1965 på Lollandsbanen. Da var Ole 17 år, og han var i øvrigt selv med omkring indsættelsen af det første Y-tog den 8. maj 1965. Det er også derfor, det er passende, at det sidste Y-tog fra Lemvigbanen ender her i Gedser. Nu får egnen en del af sin kulturarv tilbage.
Toget er kommet til Marrebæk på Gedserbanen hvor der var fotostop inden det sidste stykke vej til Gedser.
Y-toget er kommet til Gedser. Gedser Remise havde mange frivillige til at hjælpe til - men de kunne godt bruge flere hænder til de mange opgaver.
Fredag eftermiddag ankom det ikoniske Y-tog "Tangen” til Gedser Remise. Knap 50 mennesker stod klar til at ønske det røde tog velkommen til sit nye hjem. Masser af gamle lokomotivførere, samlere af modeltog og andre togentusiaster havde fundet vej til det gamle jernbanelegeme i Danmarks sydligste by.
Det er da en stor begivenhed at toget er kommet til Gedser. Toget har været meget moderne, da det kom frem- Det er en drøm, der går i opfyldelse. Gedser remise er klar til at tilbyde ture i "Tangen" i skolernes sommerferie og det fra en nylavet perron..
Alle foto Ole-Chr. Munk Plum
Simon tog fulgte flytningen hele vejen . Du kan se hans video her: Link til Simon tog
ocmp/fvm 2026-05-24
20-25 mennesker var dukket op for at overvære Tangens ankomst.
Efter planen skal toget være køreklar, når skolernes sommerferie starter.
Tangen susede op og ned ad Vemb-Lemvig-Thyborøn Jernbane, da det stadig var i brug.
ocmp/fvm 2026-05-23
Banedanmarks leverandør af elektrificeringen skulle efter planen have været færdige med at elektrificere den jyske hovedstrækning fra Fredericia-Aarhus-Aalborg i december 2026.
Men på grund af manglende fremdrift i arbejdet, orienterer Banedanmark nu om en mulig forsinkelse af elektrificeringsprogrammet.
Forsinkelsen af den jyske hovedstrækning vil ramme alle øvrige strækninger under elektrificeringsprogrammet, og derfor forventer Banedanmark heller ikke, at Holbæk-Kalundborg, Dronning Magrethe ll's bro, Nykøbing Falster Station og ned til den nye Rødby Station vil være elektrificeret til de fastsatte deadlines.
”Elektrificeringen af jernbanen er et stort og vigtigt projekt, der gør fremtidens togrejse mere klimavenlig og stabil. Vi kan dog konstatere, at der mangler fremdrift i arbejdet, og derfor er det ikke længere realistisk, at den nuværende tidsplan holder. Banedanmark er i konstruktiv dialog med leverandøren og har fuldt fokus på, at arbejderne gennemføres hurtigst muligt,” siger Jette Aagaard, der er programdirektør for Elektrificeringsprogrammet i Banedanmark.
Banedanmark og leverandøren er i dialog om, hvordan elektrificeringen af den jyske hovedstrækning kan gennemføres hurtigst muligt. Derfor er det på nuværende tidspunkt uklart, hvor lang forsinkelsen forventes at blive.
fvm 2026-05-18
Link til Kollektiv trafik forum
fvm 2026-05-07