Siden opdateres flere gange om ugen.
Du kan se tidligere udsendte nyhedsbreve her
Ovenfor principtegning af kørslerne
Alle DSB's InterCity-tog standser i Skørping, og to morgenafgange i nordgående retning vil fortsat standse i Arden. Som noget nyt fortsætter både InterCity og InterCityLyn videre til Aalborg Lufthavn i dagtimerne.
DSB's InterCity-tog standser ikke længere i Støvring, Svenstrup, Skalborg og Arden med undtagelse af de to morgenafgange fra Arden med InterCity. Hvis man skal fra Støvring, Svenstrup, Skalborg og Arden mod Aarhus og København, skal man skifte til DSB’s tog i Skørping eller Hobro.
fvm 2026-01-15
Årsagen til totalspærringen er en række arbejder, som kræver, at der ikke kører tog samtidig. Under spærringen skal det nye signalsystem tages i brug, og de ombyggede spor 4-7 færdiggøres i Banegraven, efter at de har fået nye spor og perroner. Samtidig tages der hul på fornyelsen af spor 2-3, og flere broer uden for Banegraven bygges om.
Foto: Banedanmark
Ombygningen af jernbanen har været i gang siden 1. april, og flere spor er allerede fornyet, og der er gjort klar til at tage det nye signalsystem i brug. Formålet er, at en ny og moderne jernbane ved udgangen af 2026 skal være klar til, at der kan køre eltog på den østjyske hovedstrækning.
Fra den 16. om aftenen til og med den 27. januar erstattes al DSB-trafik af togbusser, og det samme gælder trafikken nordpå frem til uge 16.
GoCollective indsætter togbusser på deres strækninger mellem Aarhus og henholdsvis Hinnerup og Skanderborg.
Passagerer, der skal rejse mellem Århus og Skanderborg, skal være særligt opmærksomme på, at alle GoCollectives togbusser på strækningen stopper i både Hørning og Viby J. I nordgående retning kører togbusserne til/fra Hinnerup, hvor GoCollectives tog kører til/fra hhv. Viborg og Struer over Langå.
DSB indsætter Togbusser på udvalgte strækninger.
fvm 2026-01-08
Midtjyske Jernbaner havde indbudt til en festdag, der begyndte med taler og modtagelse af Kongen i Holstebro. Derefter kørsel i særtog til Lemvig med diverse VIP-personer, bl.a. transportminister Thomas Danielsen og politikere fra Region Midtjylland samt kommunerne. Med i toget var der også repræsentanter fra Midtjyske Jernbaners kunde- og vennekreds samt folk fra Siemens Mobility, der har leveret de syv Mireo Plus B batteritog. Som repræsentanter for entusiaster og vennekreds var John Lykholt, min hustru Annette og undertegnede indbudt.
På turen til Lemvig gik Kong Frederik sammen med direktør Martha Vrist fra Midtjyske Jernbaner gennem toget, og i små samtalegrupper fik Kongen mulighed at høre om glæden ved generationsskiftet fra dieseltog til nye miljøvenlige batteritog.
Stort fremmøde på Vemb Station
Under et kort ophold i Vemb hilste Kongen på børn fra Børnehuset i Vemb, der sammen med mange borgere fra byen havde taget opstilling på perronen. Fra Vemb til Lemvig kørte toget langsomt gennem stationerne, hvor folk fra nær og fjern havde taget opstilling på perronerne for at hilse på Kongen.
Kong Frederik i samtalegruppe med 3 passagerer
Da toget ankom til Lemvig ca. 11:30, stod folk tæt pakket på perronen og i en lang række fra stationen og ud til banens værksted. Byen må nærmeste have været tom Toget blev kørt ud til værkstedet, hvor Kong Frederik kørte de sidste meter og markerede indvielsen ved at køre et rødt bånd over.
Mange folk bød kongetoget velkommen til Lemvig
Kongen er ankommet til Lemvig. Trafikminsteren i baggrunden. Foto. Asger Christiansen
Kongen er ankommet til Lemvig. Foto. Asger Christiansen
Inden Kong Frederik kørte fra Lemvig, blev Y-toget Ym 14-Ys 14, ”Tangen” kørt ind i værkstedshallen af lokomotivfører Verner Pedersen, der i 1983 var med til at hente de første Y-tog til Lemvigbanen. Y-toget bliver i 2026 overtaget af Dansk Jernbane-Klub.
Det røde bånd køres over
Mere om ”Den store Batteritogsfest” og skiftet fra Y-tog til batteritog i Jernbanen 1/2026.
Der lyttes til kupésnak med Anders Bro og Martha Vrist
Ole-Chr. M. Plum/fvm 2025-12-22
Billeder: OCP og Kjeld Bartels hvis ikke andet er nævnt.
”Det er historisk, at vi nu sætter det første batteritog i drift på statens jernbane, og at det sker i Vestjylland, er blot ekstra glædeligt. Midtjyske Jernbaner har helt fra begyndelsen været fremsynede og aktive for at få det her til at ske, og i tæt samarbejde med Banedanmark kan vi nu sætte strøm til, til glæde for passagererne i området, som får tog i absolut topklasse,” siger transportminister Thomas Danielsen.
Midtjyske Jernbaner har indkøbt syv nye batteritog, der skal erstatte de ikoniske Y-tog, som har kørt på de vestjyske baner siden 1983. Banedanmark fornyede i sommeren 2025 strækningen mellem Skjern og Holstebro, og med etableringen af Banedanmarks to nye ladeanlæg på Holstebro og Skjern stationer kan Midtjyske Jernbaner inden længe køre de gamle dieseltog i garagen og lade de nye batteritog trille ud på skinnerne.
”Det er mere end bare et nyt tog, vi fejrer i dag. Det er en ny begyndelse og et stort skridt i retning mod en grønnere fremtid for jernbanen, hvor elektricitet erstatter diesel. Midtjyske Jernbaner har vist visionær vedholdenhed i arbejdet med at indsætte batteritog i Danmark, og jeg ønsker dem stort tillykke med bedriften og takker for det gode samarbejde. At vi får den første statslige batteritogsstrækning, kommer til at give Banedanmark værdifulde erfaringer i arbejdet med at gøre endnu flere strækninger klar til batteritog,” siger Peter Jonasson, administrerende direktør i Banedanmark.
I begyndelsen af det nye år kan Midtjyske Jernbaners batteritog erstatte de gamle. Der mangler stadig lidt arbejde, før ladeanlægget i Skjern kan meldes helt klar. Så snart anlægget i Skjern er klar, kan batteritogene komme i fuld drift på Midtjyske Jernbaners strækninger.
”Danmarks første batteritog er ikke bare et tog – det er et symbol på forandring. Et tog, der reducerer CO2-udledningen markant, og som giver vores passagerer en rejseoplevelse, der er komfortabel, stille og fremtidssikret. Det er et bevis på, at vi kan kombinere teknologi og ansvarlighed og skabe løsninger, der gavner både mennesker og miljø,” siger direktør i Midtjyske Jernbaner, Martha Vrist.
Det er en del af Infrastrukturplan 2035, at hele den statslige togtrafik skal være emissionsfri. Det betyder, at strækninger, der ikke elektrificeres med køreledninger, skal elektrificeres gennem batteritogdrift.
fvm 2025-12-19
I begyndelsen af november modtog foreningen henvendelse fra et stort advokatfirma med afdelinger i Danmark, Norge og England om selskabet P Malmkvist Invest AS, som den 12. september 2025 var taget under konkursbehandling ved Tingsretten i Hordaland i Norge med en af advokatfirmaets norske advokater som kurator. Konkret drejede henvendelse sig om, at selskabet aktiver skulle realiseres, herunder altså de to lokomotiver, som i flere år har stået udstillet i remisen i Gedser.
DSB My 1104 i Gedser remise. Foto: Thomas Hauerslev
”Det var vi naturligvis kede af at høre, da de to køretøjer er et stort aktiv for foreningen”, fortæller formand for Gedser Remise Uffe Juncker og driftsbestyrer Leif Flensted. Imidlertid meddelte kurator samtidig, at det inden en bestemt frist ville være muligt at afgive bud på køb af de to lokomotiver. ”Og efter aftale med DJKs formand Tommy O. Jensen rettede vi straks henvendelse til DJKs faste advokatfirma for bistand til denne proces”.
Der skulle handles relativt hurtigt, og mange forhold skulle afklares på relativ kort tid og – efter omstændighederne – indenfor en ret snæver kreds af personer fra DJKs hovedbestyrelse og bestyrelsen i Gedser Remise i samråd med DJKs advokat. Gennem vores netværk fik vi fastlagt køretøjernes reelle værdi og tilstand, og afgav derfor et samlet bud, der både afspejlede værdien, og ønsket om at beholde de to lokomotiver i samlingen.
DSB E 987 på vej til Gedser. Foto: Thomas Hauerslev
Heldigvis viste det sig muligt, ikke mindst i kraft af flotte beløb, som DJK og Gedser Remise havde modtaget i arv fra et par afdøde medlemmer, der havde valgt at betænke DJK i deres testamente. Indenfor den meddelte frist, kunne vi derfor afgive et seriøst bud på de to lokomotiver, der både afspejler den reelle værdi og ønsket om at kunne beholde lokomotiverne i foreningens samling.
Og den 26. november blev spændingen udløst, idet kurators danske repræsentant efter gennemgang af de indkomne bud kunne meddele DJKs advokat, at DJK og Gedser Remise havde vundet udbuddet og dermed kunne overtage ejendomsretten til de to store lokomotiver. I december kom aftalen og betalingen i stand, og dermed er lokomotiverne nu sikret i DJKs varetægt, og de kan således forblive på deres pladser i udstillingen i Gedser Remise.
”Med de to lokomotiver sikkert i hus kan vi nu gå i gang med at udarbejde en egentlig bevaringsplan for dem. Begge lokomotiver er jo ikoner indenfor dansk jernbanehistorie, og det forpligter os naturligvis særligt til at tage os godt af dem i fremtiden”, fortæller Tommy O. Jensen og Leif Flensted: ”Den mulighed havde vi tidligere kun i begrænset omfang ved at yde husly til lokomotiverne, indtil den tidligere ejer måtte fremkomme med sine egne planer”.
Til spørgsmålet om hvorvidt, lokomotiverne vil kunne ses i drift en gang ud i fremtiden, fortæller driftsbestyrer Leif Flensted: ”Om de en gang skal gøres køreklare, er endnu for tidligt at sige. Det er ikke umuligt, men det vil kræve mange ressourcer, både økonomisk og i form af medlemmers arbejdsindsats, men måske kunne man forestille sig at andre afdelinger indenfor ”DJK-familien” kunne være interesserede. Foreløbig sørger vi i Gedser for, at de to lokomotiver står tørt og godt, og at de pudses lidt op, så de tager sig godt ud i vores udstilling”, slutter Leif Flensted.
Skulle du have lyst og mulighed for at støtte DJK og Gedser Remises køb af E 987 og MY 1104, er bidrag meget velkomne. Bidrag kan indbetales på Medlemskontoen: Danske Bank Reg. nr. 1551 konto nr. 0005 553 830 og skriv ”E 987”, ”MY 1104” eller ”E 987+MY 1104” i feltet „Meddelelser til modtager”, så sender vi bidraget videre til rette sted. Giver du en donation over 200 kr. og oplyser dit CPR-nummer til DJK's kasserer i forbindelse med overførslen, har du mulighed for at opnå skattefradrag. Ønsker du at testamenterer til DJK eller til specifikke DJK-formål er du velkommen til at kontakte DJK’s formand.
Tommy O. Jensen, Formand Dansk Jernbane-Klub, Uffe Juncker, Formand Gedser Remise og Leif Flensted, Driftsbestyrer Gedser Remise
fvm/toj 2025-12-19
